作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

比亞迪，儼然已然是車(chē)圈的“全民公敵”。

從6月至今，車(chē)圈混戰(zhàn)從市場(chǎng)端升級(jí)到臺(tái)面上，一場(chǎng)車(chē)企是否應(yīng)該“卷價(jià)格”的唇槍舌劍，密集上演。

各大公開(kāi)場(chǎng)合中，不僅有造車(chē)新勢(shì)力的鴻蒙智行余承東，也有傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的廣汽集團(tuán)曾慶洪、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，以及業(yè)內(nèi)知名專(zhuān)家等等，都就“卷價(jià)格”這一現(xiàn)狀，進(jìn)行了喊話。

比如，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)將導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；比如，汽車(chē)行業(yè)要有大局、有格局，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，而不是去卷；比如中國(guó)汽車(chē)應(yīng)該“強(qiáng)”，而不是“卷”等等。

雖說(shuō)有些聲音并未指名道姓，但幾乎業(yè)內(nèi)都明白，矛頭直指的就是比亞迪。

過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，比亞迪扮演了價(jià)格屠夫的角色，同時(shí)也以低價(jià)優(yōu)勢(shì)橫掃了市場(chǎng)，奪走了越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，并在內(nèi)卷中，仍然保持迅猛增長(zhǎng)。

這自然也難免引發(fā)了車(chē)圈的圍攻，也讓比亞迪走向了風(fēng)口浪尖。

被比亞迪卷怕了

比亞迪，太能卷了。

尤其是今年以來(lái)，在2023年車(chē)圈價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打的一片火熱的基礎(chǔ)上，比亞迪再度率先澆了一把火，推出秦PLUS榮耀版等產(chǎn)品，打起了2024年降價(jià)第一槍。

這一槍?zhuān)l(fā)了諸多車(chē)企的跟隨，2024年車(chē)圈被迫進(jìn)一步內(nèi)卷，便成為了主流風(fēng)向。

而之所以業(yè)內(nèi)在6月對(duì)比亞迪“發(fā)難”，一方面是，比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)奏效。

6月2日，根據(jù)比亞迪發(fā)布公告顯示，今年前5個(gè)月新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)127.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%。其中，5月新能源車(chē)銷(xiāo)量為33.18萬(wàn)輛，去年同期為24.02萬(wàn)輛。

同時(shí)基于規(guī)模效應(yīng)，比亞迪的利潤(rùn)并沒(méi)有受到影響。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年Q1，比亞迪在單車(chē)均價(jià)環(huán)比下降6%的情況下，汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率仍環(huán)比上升3個(gè)百分點(diǎn)至28.1%，并創(chuàng)下了歷史新高。

國(guó)內(nèi)主流車(chē)企2024年一季度營(yíng)收凈利等情況，來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

而相應(yīng)的，則是很多車(chē)企的日子不怎么好過(guò)。

以廣汽集團(tuán)為例，今年1-5月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為69.95萬(wàn)輛，同比下降24.51%，其中的利潤(rùn)奶牛合資品牌廣汽豐田、廣汽本田，均遭遇了銷(xiāo)量下滑的尷尬局面。尤其是在5月份，廣汽本田銷(xiāo)量只有3.2萬(wàn)輛，同比下降41.31%。

情況已經(jīng)很不樂(lè)觀。

另一方面，比亞迪還在5月底發(fā)布了秦L DM-i、海豹06這兩款搭載第五代DM技術(shù)的產(chǎn)品，不僅帶來(lái)了46.06%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、2.9L的百公里虧電油耗和2100公里的綜合續(xù)航，同樣價(jià)格方面也再次掀了桌子——只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售價(jià)9.98萬(wàn)）。

這進(jìn)一步提振了比亞迪的銷(xiāo)量走勢(shì)。

據(jù)了解，比亞迪公關(guān)部總經(jīng)理李云飛日前在直播時(shí)透露，秦 L 和海豹 06 的訂單量很多很多，想來(lái)想去暫時(shí)還是不公布數(shù)據(jù)，擔(dān)心引起行業(yè)震動(dòng)。

來(lái)自市場(chǎng)方面的消息顯示，截至6月11日，也就10天左右，比亞迪秦L +海豹06累計(jì)新增訂單已破8萬(wàn)。

沖勢(shì)之猛，可見(jiàn)一斑。

此背景下，其他人都接近或已經(jīng)“卷不動(dòng)”了，比亞迪又放出了大殺器，車(chē)圈對(duì)于“卷價(jià)格”的反擊聲音，也就此起彼伏。畢竟眼瞅著，在比亞迪的強(qiáng)勢(shì)沖擊下，車(chē)圈洗牌之勢(shì)已然越發(fā)明顯，生死壓力說(shuō)來(lái)就來(lái)。

該不該卷價(jià)格

同時(shí)車(chē)圈通過(guò)上半年的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，已然形成了一個(gè)共識(shí)——不管怎么卷，也卷不過(guò)比亞迪。

比如余承東就親口蓋章認(rèn)定，全世界No.1的卷王應(yīng)該是比亞迪，因?yàn)樗谐统杀镜哪芰Γ⒈硎荆櫭芍切胁簧朴诰韮r(jià)格，但善于卷價(jià)值、卷智能化、卷豪華感。

本質(zhì)上，這是余承東站在自己立場(chǎng)上的一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的表態(tài)，無(wú)形之中，也將比亞迪的優(yōu)勢(shì)只歸結(jié)于“卷價(jià)格”這一個(gè)維度上。同時(shí)，市場(chǎng)針對(duì)車(chē)企“卷價(jià)格”行為的質(zhì)疑也甚囂塵上，而比亞迪首當(dāng)其沖。

不過(guò)這些多少有些偏頗。

站在消費(fèi)者角度上，車(chē)企打起價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者是獲益其中的，除了部分車(chē)企過(guò)去依靠高溢價(jià)獲得高額利潤(rùn)的路數(shù)行不通了，市場(chǎng)方面也是舉雙手歡迎的。

此外，比亞迪的“卷價(jià)格”也是實(shí)力使然。

一方面是得益于規(guī)模效應(yīng)，這點(diǎn)與特斯拉類(lèi)似，另一方面也跟原材料比如電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格下降有直接關(guān)系，本身單車(chē)的制造成本就在降低。

去年全年，比亞迪2023年單車(chē)成本約為12.31萬(wàn)元。而在2022年，這一數(shù)字約為13.83萬(wàn)元。再到今年一季度，單車(chē)成本僅10.2萬(wàn)元，進(jìn)一步降低。

換句話說(shuō)，比亞迪的價(jià)格下探，本就是水到渠成。

此外，比亞迪同樣也在深耕技術(shù)、深耕價(jià)值。無(wú)論是刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)，還是云輦-Z智能車(chē)身控制系統(tǒng)、易四方技術(shù)平臺(tái)等，都是典型代表。無(wú)非是外表沒(méi)那么光鮮，比亞迪將重心放在了實(shí)用性上，放在了產(chǎn)品工程上。

更關(guān)鍵的是，卷，本就是正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)路徑，沒(méi)有核心優(yōu)勢(shì)的車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)，被洗牌本就是市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)之后，所要達(dá)成的結(jié)果。

比亞迪當(dāng)前在20萬(wàn)以下這一主流市場(chǎng)，奉行的策略就是要以極致性?xún)r(jià)比，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的徹底顛覆。

它的目的，早就圖窮匕見(jiàn)。在沒(méi)有完成這一目標(biāo)之前，比亞迪自然是不會(huì)善罷甘休的。

當(dāng)然了在這個(gè)過(guò)程中，承受質(zhì)疑與非議，也避免不了。

尤其是，當(dāng)下以比亞迪為代表的車(chē)企瘋狂開(kāi)卷價(jià)格，外界不免擔(dān)心，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有些車(chē)企可能會(huì)出現(xiàn)偷工減料的問(wèn)題，以至于產(chǎn)品品質(zhì)的降低。同時(shí)，外界也不乏期待，在國(guó)內(nèi)新能源已然引領(lǐng)全球的當(dāng)下，希望車(chē)企能站上高端，具備較強(qiáng)的品牌價(jià)值。

現(xiàn)在的比亞迪從銷(xiāo)量規(guī)模上，已經(jīng)成為了當(dāng)下的國(guó)內(nèi)車(chē)企一哥，但在內(nèi)核上，顯然還缺乏明顯的說(shuō)服力。

來(lái)源|AI藍(lán)媒匯 作者|葉二