作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

余承東很有可能成為國內(nèi)汽車發(fā)展史上，第一個真正能把BBA拉下神壇甚至干翻BBA的人。

問界M9在豪華SUV領域的成功，已經(jīng)預示了這一點，現(xiàn)在，余承東又在豪華轎車領域打出了一張新牌——享界S9。

就在今日，余承東帶著享界S9首次亮相門店。

除了介紹享界S9的諸多產(chǎn)品亮點，以及相關預定信息，余承東直接表示，享界S9的定位對標的正是奔馳S級、寶馬7系750Li和奧迪A8L。

BBA的頂級豪華轎車，均被余承東一一點名，一個不落。在這背后，當然是余承東要徹底干翻BBA的野心，圖窮匕見。

余承東本人也信心十足。

就在一個月前的一次直播中，當有人談及鴻蒙智行何時全面超越BBA相關話題時，余承東說道，問界M9已經(jīng)是50萬以上的車賣到第一了，等S9出來后，雙9一個SUV，一個轎車，做到高端車的第一名，應該沒毛病，沒問題。

現(xiàn)在享界S9馬上就要上市了，就看余承東這一大話能否落地。而這不僅勢關鴻蒙智行能否在豪華轎車賽道上實現(xiàn)對BBA的顛覆，更勢關華為智選車的進一步發(fā)展。

余承東不能只有問界。

何況就在日前，華為25億轉讓了問界商標給賽力斯。業(yè)內(nèi)都將此舉視為，華為再次重申不造車，并明確余承東治下的智選車業(yè)務邊界的強烈信號。

于余承東而言，此時享界S9的成功與否，就顯得格外重要。

BBA慌不慌

這段時間，余承東一直都在為享界S9搖旗吶喊。

在6月的粵港澳車展上，余承東邀請了周鴻祎來體驗享界S9，不久又在華為開發(fā)者大會期間，余承東也邀請了微博CEO王高飛試乘新車。

都是大廠CEO，都是知名的成功人士，這也正是享界S9要觸達的目標受眾。

公開信息顯示，享界S9是華為與北汽藍谷共同打造的高端智能新能源汽車，也是鴻蒙智行旗下首款行政級豪華旗艦轎車，預計將于8月正式發(fā)布，目前售價預計為45萬-55萬區(qū)間。

作為對標奔馳S級、寶馬7系750Li和奧迪A8L的產(chǎn)品，余承東表示：“享界S9有信心重塑豪華轎車市場的格局，不僅耐看、空間大，還將配備最新全棧華為黑科技，為用戶帶來超越價值的豪華體驗。”

他相信，這會成為鴻蒙智行下一個爆款。

而一旦享界S9成為爆款，這無疑是對BBA的再一次痛擊。

為什么說是再一次？

原因很簡單，此前的余承東已經(jīng)借由問界M9，將BBA把守的豪華SUV市場撕開了一個大口子。

數(shù)據(jù)顯示，2023 年底，問界 M9 正式上市，起售價為 46.98 萬元。上市僅半年，問界 M9 累計大定突破 10 萬臺，穩(wěn)坐 50 萬元以上豪華車型銷量第一。5 月，M9 單月交付量達到 1.6 萬輛，超過奧迪 A6L、奔馳 E 級，甚至領先寶馬 X5 兩倍以上。

余承東帶領著問界 M9 創(chuàng)造了國內(nèi)市場豪華品牌車型銷量新紀錄，這是前所未有的。

更關鍵的是，余承東搶奪的正是原屬于BBA的市場份額。

在6月份的中國汽車藍皮書論壇上，余承東表示，鴻蒙智行今年前五個月賣了15萬臺，均價差不多40萬左右。

并稱，國內(nèi)超過30萬以上的乘用車市場一年是三四百萬臺的水平，主要是被BBA占據(jù)，鴻蒙智行的這十幾萬搶的主要是國外豪華品牌市場份額。

BBA也被迫降價自保。

基于鴻蒙智行等的沖擊，這一兩年來，BBA都開啟了以價換量的路數(shù)，部分車型的終端降價幅度超12萬元。即便是賣得最好的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，消費者都可能“砍下”超10萬元，落地價低于30萬元。

這也直觀體現(xiàn)在BBA的財報上。

今年一季度數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)市場，寶馬和奔馳的銷量都出現(xiàn)了下滑，分別下滑3.8%和11.6%，只有奧迪的銷量同比上漲了14%。而利潤無一例外，紛紛大幅下滑。今年一季度，BBA利潤分別下滑24.6%、30%和58.4%。

余承東已經(jīng)讓BBA見識到他的魔力，現(xiàn)在更是帶著享界S9上演全面進攻，就看BBA能否招架得住了。

鴻蒙智行另條腿

享界S9并不是鴻蒙智行推出的第一款轎車產(chǎn)品。

在現(xiàn)有的鴻蒙智行體系中，共有4款品牌，分別為問界（華為與賽力斯合作）、智界（華為與奇瑞合作）、享界（華為與北汽合作），以及“第四界”（名字尚未完全確定，華為與江淮合作）

這其中，智界S7正是鴻蒙智行推出的第一款轎車產(chǎn)品，定位是中大型智慧轎車，價格區(qū)間為24.98萬元-34.98萬元。

但相比較問界在SUV上的成功，智界S7的表現(xiàn)，則稍顯平平。

鴻蒙智行上半年累計交付194207輛，其中問界上半年累計交付 180827輛，占比93%，而智界的交付量則僅為13380輛，占比為7%。

不過這期間，智界S7由于出現(xiàn)了工廠搬遷、供應短缺的問題，以至于在一季度較長時間沒法上量，后在4月二次上市，情況有了明顯改觀。

但在熱度下降之后，智界S7的銷量出現(xiàn)了環(huán)比下滑的情況。

具體到6月，鴻蒙智行的各車型交付分別為，問界新M7 18493輛，問界M9 17241輛、問界新M5 7046輛，智界S7 2995輛。而在4月份、5月份，智界S7的平均銷量則達到了5000輛。

雖說余承東曾同樣對智界S7寄予厚望，并大力宣揚，但從現(xiàn)在走勢來看，智界S7并沒有成為爆款，同時也沒能在市場上產(chǎn)生太多聲量。

相應的，鴻蒙智行在轎車上的局面也就沒有破局，這也延緩了鴻蒙智行打造除了問界之外的另一個合作樣本的速度。

華為智選車模式下，幫助車企造好車，賣好車，是核心目的。

單有一個樣本，并不能完全說服車企，只有成功是可復制的，才能徹底證明這一模式下對車企的賦能，是可以套用的。

智界S7還差點了火候，壓力也就來到了享界S9，后者如果能在高端轎車市場干翻BBA，左有問界M9，右有享界S9，鴻蒙智行徹底站穩(wěn)了汽車產(chǎn)業(yè)的高端市場。

這也會是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一個大轉折——用戶對高端的心智從BBA轉移到國產(chǎn)新勢力上。

當然對余承東而言，無論華為到底造不造車，他在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)上這些年的發(fā)展中，恐怕都是最耀眼的那個。

來源|AI藍媒匯 作者|葉二