財聯(lián)社7月28日訊（記者 張屹鵬）面對重重“障礙”的L3級自動駕駛，在國內(nèi)正迎來前所未有的的轉(zhuǎn)機。

7月27日，寶馬集團宣布啟用位于捷克的未來出行開發(fā)中心，這家開發(fā)中心將專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試。“未來出行開發(fā)中心擁有我們?nèi)蜃畲蟮臏y試場地，專門用于測試L3和L4級自動駕駛和泊車技術(shù)。”寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡表示，在該中心，寶馬可以極高的靈活性和效率測試所有可能出現(xiàn)的駕駛場景，包括城市、鄉(xiāng)村、高速公路和自動泊車等。

比寶馬捷克開發(fā)中心更值得關(guān)注的，是其同步公開的關(guān)于中國市場L3級自動駕駛的具體規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，2023年底或2024年初上市L3級自動駕駛功能，相應的研發(fā)工作已在中國展開，并將根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)要求為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。

寶馬的這一時間安排，似乎表明國內(nèi)L3級的相關(guān)制度安排已就位，距離官宣僅一步之遙。

今年6月，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，“中國L3級自動駕駛標準預計在6月底出爐，華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用”。這也是業(yè)內(nèi)首次提出的較為明確的L3級自動駕駛標準時間表。

盡管截至目前相關(guān)標準并未出臺，但結(jié)合寶馬的規(guī)劃以及此前行業(yè)主管部門的表態(tài)，業(yè)界普遍認為L3級自動駕駛標準已“箭在弦上”。

今年5月，工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興透露，在完善標準和準入管理方面，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系》即將正式發(fā)布實施；一個月后，工信部副部長辛國斌表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持有條件的自動駕駛。“這里講的是L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用，我們已經(jīng)啟動了這項工作，地方也在積極響應。相信在不久的將來，更多有智能化水平的產(chǎn)品會跑在路上。”辛國斌強調(diào)了L3級自動駕駛的商業(yè)化應用。

7月26日，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）如約而至。根據(jù)這一指南，第一階段到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制修訂100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等安全標準，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

“L3級自動駕駛現(xiàn)在各大主機廠都在做，從技術(shù)和實車體驗來看，很多車具備了非常高的水準。”上海友道智途科技CEO王瑞認為，L3級自動駕駛的突破重點是政策的放開。

在寶馬宣布L3級自動駕駛功能上市時間表之前，同為德系豪華品牌的奔馳，已先行一步獲得認證，并開放了L3級自動駕駛的實際體驗。2011-2022年，奔馳L3級自動駕駛分別在德國和美國獲得官方認證，成為全球第一個有官方認可的自動駕駛系統(tǒng)。今年3月，奔馳在山東省淄博市的智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測試基地內(nèi)，舉辦了Drive Pilot駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的試乘活動。

“走向真正的L3級自動駕駛商用，能夠更好地減輕駕駛疲勞，提高駕駛的安全性。”余承東表示。

在國內(nèi)L3級自動駕駛標準暫未正式出臺的當下，L2、L2+成為L3的替代商業(yè)解決方案。據(jù)余承東透露，在AITO問界M5華為高階智能駕駛版上首發(fā)的華為ADS 2.0，已無限接近L3高階智能駕駛，該系統(tǒng)可以將因注意力不集中和路況復雜造成的交通事故減少90%。

“第一代以L3級自動駕駛為標準開發(fā)的車型，終于以L2+的方式實現(xiàn)量產(chǎn)落地了。因為L3有產(chǎn)品責任、法規(guī)認證的難題。雖然歐洲ECE R157已經(jīng)出臺，但是國內(nèi)標準還沒有出臺，政府還沒有認證。”同濟大學教授朱西產(chǎn)直言，按照L3級自動駕駛開發(fā)的車雖以L2+級的形式落地，但銷售額、利潤成為問題。“算力成本和用戶體驗目前不成正比，用戶還不為高算力買單。”

在業(yè)界看來，L2、L2+級自動駕駛的快速普及，雖然有“無奈之舉”的成分，但其無疑是對L3、L4、L5級高階自動駕駛的必要蓄力。“單車智能以L2+級輔助駕駛的形式量產(chǎn)落地、迭代開發(fā)，實現(xiàn)L3級自動駕駛。同時，在機場、港口、礦山等應用場景打磨技術(shù)，通過5G后平臺，從遙控駕駛迭代開發(fā)實現(xiàn)L4級自動駕駛。”朱西產(chǎn)表示。