財聯(lián)社8月21日訊（記者 劉陽）智能電動化大潮之下，東風(fēng)日產(chǎn)試圖將旗下合資自主品牌啟辰作為在華電動化轉(zhuǎn)型的抓手。

“將使用東風(fēng)量子智能電動架構(gòu)的是日產(chǎn)在華合資企業(yè)的自主品牌，而非日產(chǎn)品牌。”8月21日，有日產(chǎn)中國內(nèi)部人士對財聯(lián)社記者表示，經(jīng)與總部確認，之前業(yè)內(nèi)關(guān)于平臺轉(zhuǎn)讓中“提及的日產(chǎn)為日產(chǎn)在華合資企業(yè)，并非指日產(chǎn)品牌”。

此前幾日，相關(guān)消息稱，日產(chǎn)將使用東風(fēng)公司最新發(fā)布的量子智能電動架構(gòu)中的S純電平臺，用來研發(fā)和生產(chǎn)日產(chǎn)旗下純電車型，但雙方具體合作形式目前尚不清晰。業(yè)內(nèi)援引東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢的話稱，“最近，奧迪買了上汽的平臺，大眾買了小鵬的平臺，大眾給捷達買了零跑的平臺，日產(chǎn)也將使用東風(fēng)的平臺。”

今年4月，東風(fēng)汽車集團正式發(fā)布東風(fēng)量子智能電動架構(gòu)，該架構(gòu)可滿足純電、增程、插電混動等不同動力，尺寸則覆蓋小型、中型、大型產(chǎn)品，對轎車、SUV、MPV均可適用。據(jù)介紹，新的量子架構(gòu)將配備800V高壓快充技術(shù)，續(xù)航里程可以達到1200公里以上，并支持共享換電。按照東風(fēng)汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，東風(fēng)量子架構(gòu)目前已完成全系列產(chǎn)品布局，未來將打造16款車型矩陣，新平臺年產(chǎn)量預(yù)計將達100萬輛。

“相比合資品牌，合資自主品牌在電動化和智能化方面實際上是有優(yōu)勢的。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，現(xiàn)在很多合資公司的轉(zhuǎn)型太慢，外方的車型已不能滿足中國消費者的需求，必須從自主品牌處引進車型。“中方有相對比較領(lǐng)先的電動平臺、相對比較適合當今消費者需求的產(chǎn)品定義能力。”

從2017年品牌獨立，到2020底回歸東風(fēng)日產(chǎn)，啟辰品牌正在迎來又一個重大發(fā)展機遇。2022年12月底的廣州車展上，啟辰品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。根據(jù)啟辰的最新規(guī)劃，其接下來將完全聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚕磥砻磕晖瞥霾簧儆?款全新新能源車型。今年6月，東風(fēng)日產(chǎn)在20周年慶活動上公布了“再創(chuàng)業(yè)”計劃，宣布將全力為新能源而戰(zhàn)，目標在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營。

“啟辰將全面肩負東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任，在具備年銷30萬臺的體系能力之上，逐步挑戰(zhàn)年銷50萬輛的目標，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的‘第二增長曲線’。”彼時，東風(fēng)日產(chǎn)表示。

技術(shù)層面，啟辰品牌打造了啟辰V-π原生純電平臺和啟辰DD-i超混動技術(shù)，并正在研發(fā)FCV氫能源技術(shù)。據(jù)悉，啟辰品牌會在2023年實現(xiàn)V-π原生純電平臺技術(shù)落地，到2028年推出全新CTC純電平臺。

招銀國際研究部副總裁白毅陽認為，合資自主品牌目前來看優(yōu)勢不大，自主品牌端的技術(shù)輸出更加明顯。“合資自主目前是被動轉(zhuǎn)型，完全處于追趕的階段，部分合資品牌會兩條腿走路，一邊與自主合資，一邊自行研發(fā)。”

數(shù)據(jù)顯示，7月東風(fēng)日產(chǎn)銷售56495輛，環(huán)比下跌12.81%，同比下跌34.67%。其中，啟辰大V銷售1773輛，環(huán)比下降85.6%；啟辰D60EV銷售1215輛，環(huán)比增幅明顯，啟辰D60、啟辰星、啟辰T60分別銷售456輛、425輛和46輛。總體來看，新能源產(chǎn)品勢頭明顯好于燃油車。