財聯社9月4日訊（記者 劉陽）迅速轉型為電動汽車“超級大國”，中國企業“出兵”慕尼黑。作為歐洲乃至全球最重要的車展，2023年慕尼黑車展（IAA Mobility）于當地時間9月4日拉開帷幕。據德國汽車工業協會（VDA）統計，本屆慕尼黑車展不僅匯聚了德國本土車企，美國車企特斯拉也“罕見”地登陸本屆慕尼黑車展，并將展示最新款的Model 3車型；而與2021年相比，中國公司數量則幾乎翻倍。

“在國際車展上的大舉參展，代表著中國正在向歐洲汽車市場的中心地位發起沖擊，當地制造商不應低估這一點。” 凱捷工程咨詢公司的顧問彼得·芬特爾（Peter Fintl）表示，“中國企業帶來了極具競爭力的汽車，這些汽車的設計和制造對西方買家很有吸引力。”

中國品牌“霸館”慕尼黑

據不完全統計，本屆慕尼黑車展中國汽車產業出海企業約50多家，涉及整車、三電及充電、智能汽車電子及軟件及其他等領域。其中，整車乘用車參展企業包括比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、小鵬和東風柳汽，如果加上吉利集團下的路特斯和極星，幾乎占據了整個車展三分之一的乘用車品牌。在電池、智能駕駛等在內的供應鏈領域，則包括了寧德時代、億緯鋰能、地平線、億咖通等。

“我們將在慕尼黑車展上發布全球化戰略，同時還將首次展示首款全球化車型。”據零跑方面透露，新車定位中大型 SUV，內部代號為 B11，基于 LEAP3.0 架構打造，同時會搭載最新的四葉草中央集成式電子電氣架構。

今年累計出口超過11萬輛的比亞迪，將在慕尼黑車展推出面向歐洲市場為主的六款電動汽車和新技術，包括對應國內宋 PLUS 冠軍版車型的比亞迪海豹U等。同時，騰勢D9也將首次在歐洲市場亮相。在7月底與大眾簽訂合作協議的小鵬汽車，此番也將首次亮相慕尼黑車展，并分享智能電動汽車發展成果及未來規劃。

“這是一個強烈的信號，清楚地表明中國汽車制造商正在到來，并可能會成為歐洲某些領域的市場領導者。”有行業分析人士表示，這將成為“新常態”。

今年以來，新能源汽車海外市場延續高景氣度、走出上揚曲線。數據顯示，今年前7個月，國內新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。其中，7月當月新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長87%。從目的地來看，歐洲、東南亞等地成為新能源車企出海的“首選”。

“自主品牌出海不是選答題，而是必答題。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，一方面，海外有需求，中國有新能源汽車技術和制造優勢，當前是車企發力填補空白的好時機；另一方面，海外有市場，一家車企要活下來、活得好，不能局限于國內，必須走出國門、融入“雙循環”。

德系占盡主場優勢

顯然，德國制造商并不想不戰而屈人之兵。在本屆慕尼黑車展上首發亮相車型包括大眾ID.7 GTX、保時捷卡宴插電、大眾第三代途觀、全新寶馬i7、Corsa e等等。其中，最具看點的是寶馬已經展示的全新純電概念車，以及梅賽德斯-奔馳則將展示電動入門級車型的概念車。

開展前的9月2日，具備本土優勢的寶馬集團打響了慕尼黑車展的“第一槍”，推出新世代純電動概念車Vision NeueK lasse，并稱這一名稱代表著寶馬新時期的到來，旨在與特斯拉等電動汽車制造商展開競爭。更早前，寶馬集團旗下全新電動MINI Cooper已完成首秀。寶馬兩天連發兩彈，為即將開幕的慕尼黑車展做足預熱。

“新世代車型2024年將在寶馬位于匈牙利的德布勒森新工廠生產，此后在慕尼黑、中國以及墨西哥工廠投產，會從2025年起陸續問世。”寶馬集團董事長齊普策透露，新世代車型投產后，寶馬集團將以前所未有的速度推出新產品，在24個月內會推出6款車型，從轎車到 SAV，“這些車型將把未來十年的出行愿景在兩年后呈現在消費者面前，而寶馬集團也將隨著這些車型的推出進入一個全新發展階段。”

值得留意的是，本次車展上全球汽車制造商參展下滑的趨勢仍在繼續。其中，豐田、馬自達、鈴木、日產和起亞、現代等日系韓系品牌均不見蹤影，Stellantis集團旗下除歐寶外，菲亞特、JEEP、Alfa、標致和雪鐵龍等也選擇了退出。這與今年4月的上海車展形成了鮮明對比。

“隨著中國迅速轉向電動汽車，外資品牌在中國依靠內燃機技術取得的成功正在迅速消失。”前述業內人士表示，今年上半年比亞迪的銷量超越了寶馬，大眾甚至就直接安排“財務”打錢，向小鵬汽車尋求合作，而隨著客戶的注意力從機械精度轉向中國品牌更擅長的互聯和娛樂領域，中國品牌也可能在高端市場占據相當大的份額。“中國在許多行業趨勢上的優勢及其雄心將在IAA Mobility上顯而易見。”

乘聯會數據顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。相關機構預測，今年中國汽車品牌在整個中國汽車市場的銷量可能首次超過外國品牌，預計到2030年國內市場份額將升至65%。