《投資者網》葛凡梅

近期，理想汽車的“理想周榜”引發了汽車行業內的廣泛爭議。

7月30日，理想汽車發布了2024年7月22日—7月28日當周中國市場新勢力品牌銷量的榜單。榜單顯示，理想汽車以1.28萬輛的成績位列榜單第一，賽力斯和華為合作的問界、蔚來以1.05萬輛和0.54萬輛的成績分列第二、三位。

而這已經是理想汽車連續14周獲得中國市場新勢力品牌銷量第一。

理想汽車自2023年開始，每周定期發布的周銷量榜單，被一些車企高管指責為“低水平內卷”，并認為這種做法可能會加劇行業內的惡性競爭。

而在理想汽車發布最新周銷量榜單當日，中央政治局會議指出要“強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”，這一論調將車圈對“卷周銷量”的抵觸情緒烘托至高潮。

“理想周榜”惹眾怒?

理想汽車高調“卷周銷量”的行為，在業內存在爭議已久。

不同于行業協會、市場調研公司以及其他第三方數據提供商、行業機構等發布的月銷量榜單、年銷量榜單，“理想周榜”是由車企理想汽車發布自己所在行業的銷量榜。

理想汽車“既當裁判員，又當運動員”，其發榜的信用度，也受到市場質疑。理想汽車曾在今年3月蹊蹺停更，也被市場質疑是新車理想MEGA銷量慘淡，數據不好看導致理想放棄了發周榜的慣例。不過隨后，在五月份周榜恢復更新。

與此同時，“理想周榜”的數據源，也備受爭議?！袄硐胫馨瘛笔状伟l榜是在2023年3月底，發榜16個月。理想汽車曾在第一期周榜標注過數據來源為“中汽數據終端零售數據”，但從第二期開始至今未標注新的數據來源。

理想汽車在周榜中也標注了“本文所指的銷量與每月1日發布的交付量數據統計口徑不同”的字樣。

對于數據的來源，理想汽車官方在回應媒體采訪時稱，由于與數據提供方合同約定的原因，不便對外透露數據來源。

數據來源的不可追溯，小鵬汽車高管黃泓霖曾在朋友圈質疑理想周銷量數據造假，稱榜單中小鵬的銷量數據不真實。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪則直言，“另外一個公司憑什么用我們的品牌去發周榜，能不能把我（蔚來）給扣出去?！?/p>

與此同時，“理想周榜”也被指加深車企“內卷”。7月27日的蔚來創新科技日上，蔚來創始人、董事長李斌就曾表態“能不能不發周榜？”李斌表示，蔚來如果做到第一名的時候，會說永遠不發周榜。他指出，發財報都是按季度，按月就已經很殘酷了。

“不要搞低水平內卷”。蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟當即@李想勸其“收手吧”。馬麟的觀點引起了吉利控股高級副總裁楊學良的共鳴。后者轉發馬麟微博并評論道，“我也反對出周榜?！?

7月30日晚，小鵬汽車 AI 智駕技術發布會上，何小鵬指出，美國的智能駕駛環境與國內存在顯著差異，美國業界更專注于如何完善端到端的智能駕駛解決方案。然而，回到國內，卻看到友商還在忙著做銷量榜，只想著怎么賺錢，而非技術創新和突破。

面對多家車企指責理想汽車“卷周榜是低水平內卷”“只想著怎么賺錢，而非技術創新和突破”，理想CEO李想在朋友圈貼圖，引用了掩耳盜鈴的故事，似乎以此對此事進行回應。?

車企“內卷”加劇

多家車企對“理想周榜”的不滿和反對，也是中國汽車行業“內卷”愈發顯著的縮影。

從價格戰的角度來看，自2023年以來，各大車企紛紛通過降價來爭奪市場份額。例如，特斯拉在年初率先降價后，其他眾多車企也紛紛跟進，導致整個行業的價格戰愈演愈烈。

這種價格戰不僅影響了企業的利潤空間，還使得市場進入了更為激烈的競爭狀態。此外，比亞迪在2024年推出的新車型進一步拉低了新能源汽車的價格門檻，加劇了市場的價格競爭。

針對價格戰，曾有行業協會出面調停，協調16家車企簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，其中核心內容便包含了各車企承諾不打價格戰和輿論戰。但隨后，該《承諾書》因涉嫌違反《反壟斷法》，有關不打價格戰的表述被主辦方刪除。

隨著市場競爭的白熱化，車企們紛紛加大研發投入，推出更多具備智能駕駛功能的車型以吸引消費者。然而，單純的價格和技術堆砌，并未使得車企的利潤有明顯改變。截至目前，新能源車企中，賽力斯、理想汽車、比亞迪和特斯拉已經實現盈利，其他大部分車企仍尚未盈利。

面對如此嚴峻的“內卷”現象，不少車企開始尋求新的突破方向。例如，有車企嘗試通過直播平臺引流、提升消費體驗等方式來拉近與消費者的距離；還有車企選擇走硬派越野路線，避開傳統的價格戰和配置戰。這些新策略雖然有助于短期內緩解壓力，但是否能真正解決“內卷”問題仍需時間驗證。

當前，中國汽車行業的“內卷”現象已經到了關鍵節點。車企需要在價格戰、技術創新等方面找到平衡點，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。同時，行業內的合作與交流也顯得尤為重要，只有共同面對挑戰，才能實現可持續發展。（思維財經出品）■