《投資者網(wǎng)》葉芯

自2023年12月28日，小米集團在北京舉辦了小米汽車技術(shù)發(fā)布會后，小米汽車的首款作品——小米SU7一直備受市場關(guān)注。

2月26日，小米汽車的小米SU7海灣藍亮相于2024巴塞羅那的全球移動盛會MWC（2024年世界移動通信大會），再次掀起了市場對小米汽車的討論。

小米汽車是小米集團進軍汽車行業(yè)的重要舉措。作為2021年才開啟造車業(yè)務(wù)，目前尚未實現(xiàn)首款車交付的小米汽車，在當前競爭激烈的新能源車企行業(yè)中，無疑是“后來者”。

小米集團創(chuàng)始人雷軍今年1月22日表示：“小米汽車的目標，就是通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。”作為“后來者”，小米汽車要想“居上”，難度不小。

小米SU7二季度交付

2021年3月30日，雷軍宣布小米集團將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。

隨后在2021年9月,小米汽車有限公司在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊成立，注冊資本為100億元，雷軍出任公司法定代表人。該公司主要負責智能電動汽車業(yè)務(wù)。

時隔3年后，小米汽車的首款車才開始正式進入大眾視野。2023年12月28日，雷軍在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，公布了小米汽車的五大核心技術(shù)，包括電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙，并展示小米首款汽車——小米SU7。

資料顯示，小米SU7有著全球轎車最低風阻系數(shù)Cd 0.195，車長4997mm、軸距3000mm、車寬1963mm，車高1440mm，小米SU7提供三款配色：海灣藍、雅灰、橄欖綠，搭載小米-寧德時代電芯，電池容量101kWh，CLTC續(xù)航里程為800km，配備800V超級快充，充電5分鐘續(xù)航220km。

近日，小米SU7亮相2024年世界移動通信大會。小米集團合伙人、集團總裁、小米品牌總經(jīng)理盧偉冰在MWC接受采訪時表示，小米汽車SU7很快將會正式發(fā)布，最快第二季度在國內(nèi)交付。小米汽車海外上市未透露，但通常需要兩到三年的時間來部署。

對于市場關(guān)注的售價，盧偉冰稱，小米汽車耗資100億美元（當前約721億元人民幣）開發(fā)，并覆蓋入門級到豪華級等一系列價位點。其強調(diào)：“小米汽車相當于傳統(tǒng)燃油車兩三百萬豪車的性能，9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元是在開玩笑。”

作為首款車型，小米SU7是小米汽車技術(shù)集中展示的標桿作品。雷軍曾多次表示，小米SU7的定價確實有些貴，SU7的定價及預測銷量，與研發(fā)投入相比，肯定是一本無法對等的賬本。

小米汽車是小米集團從手機行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，之前，雷軍接受采訪時表示，小米汽車的目標是通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

后來者恐難居上

雷老板躊躇滿志，但在新能源車群狼環(huán)伺的激烈競爭下，小米汽車作為“后來者”，恐怕難以實現(xiàn)后來居上。

小米汽車的時間進度顯得緩慢。企查查信息顯示，目前全國汽車制造業(yè)企業(yè)約有31萬家，其中，成立時間在2年以內(nèi)(初創(chuàng)型)的企業(yè)占比8.13%，2-5年(成長型)的企業(yè)占比11.18%，5-10年(擴張型)的企業(yè)占比21.86%，10年以上(成熟型)的企業(yè)占比58.83%。

成立于2021年9月的小米汽車，至今也才有三年多時間。目前小米汽車首款汽車——小米SU7剛剛面世，尚未實現(xiàn)交付。在這個快速發(fā)展的行業(yè)中，時間寶貴，小米需要迅速行動以趕上競爭對手。

在2024年，隨著新能源車市場競爭日趨激烈，車企不斷打響“價格戰(zhàn)”。舉例來看，2月19日，比亞迪宣布，其兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元。相較于上一版本冠軍版車型，新版本車型價格下降了2萬元。

除了比亞迪，五菱、長安、哪吒汽車、特斯拉、問界、零跑汽車、小鵬汽車、極氪、嵐圖、極狐、埃安、飛凡、蔚來、廣汽、一汽、長城、東風日產(chǎn)等車企均自2024年初便開啟了降價銷售。無論是入門級，還是豪華級車型，賽道都相當“內(nèi)卷”。小米汽車能否在激烈的市場競爭中獲得一席之地，還尚未可知。

在新能源車這條競爭激烈的賽道上，小米汽車作為一個新進入汽車市場的品牌來說，仍需在汽車行業(yè)建立品牌信任和市場認知。如何贏得市場接受度，搶占市場份額，仍是小米汽車的挑戰(zhàn)。

對小米汽車而言，即使在技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈管理穩(wěn)定的情況下，保障實現(xiàn)交付后，公司在售后服務(wù)和維護網(wǎng)絡(luò)方面仍需要投入大量資源，以確保用戶體驗。

從集團財務(wù)數(shù)據(jù)來看，Wind數(shù)據(jù)顯示，2023年三季度，小米集團的營業(yè)收入1985.72億元，凈利潤127.48億元，營收同比下降，而凈利潤同比增長。從研發(fā)投入來看，具體到2023年第三季度，小米集團的研發(fā)支出達到了50億元，同比增長22.0%。在這一季報中，小米集團特別提到智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的費用為17億元。

小米汽車目標是成為全球前五的汽車廠商，而僅從國內(nèi)來看，其銷售壓力不小。中國乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車銷量前十的車企分別為比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安、吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、零跑汽車。

對于未來的市場格局，盧偉冰認為，10到20年后的電動汽車市場可能會與今天的智能手機市場非常相似，前五名品牌將占據(jù)約70%的市場份額。他強調(diào)，沒有巨額資金的企業(yè)很難成為新能源賽道上的最后參與者。小米集團憑借其在智能手機市場的成功經(jīng)驗以及強大的品牌影響力，已經(jīng)做好了迎接這一挑戰(zhàn)的準備。（思維財經(jīng)出品）■