《投資者網(wǎng)》喬丹
近日，一則關(guān)于寧德時代推行“896工作制”并號召員工“百日奮戰(zhàn)”的消息在市場上迅速傳開，隨即在社交媒體上掀起波瀾。對此，公司董事長兼首席執(zhí)行官曾毓群在6月25日夏季達(dá)沃斯論壇上回應(yīng)，稱“奮斗一百天，就是號召大家去練好基本功，我們沒有強(qiáng)迫大家。”
從更深層次來看，寧德時代此次的倡議可能與其當(dāng)前面臨的市場競爭加劇緊密相關(guān)。
在動力電池行業(yè)，寧德時代雖然一直保持著主導(dǎo)地位，但近年來，隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，競爭態(tài)勢也日趨激烈。部分汽車制造商開始著手自產(chǎn)電池，以降低對外部供應(yīng)商的依賴，同時，國內(nèi)外其他動力電池企業(yè)也在積極尋求市場份額的擴(kuò)張，這無疑給寧德時代帶來了前所未有的壓力。
去年員工減少近3000人
寧德時代提出了“百日奮戰(zhàn)”的倡議，或旨在通過強(qiáng)化員工的基礎(chǔ)能力，提升公司的整體競爭力。盡管寧德時代的初衷是好的，但“896工作制”的提法仍然引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注。在社交媒體上，不少網(wǎng)友對這種工作制度表示擔(dān)憂，認(rèn)為它可能會對員工的身心健康造成不良影響。
而如今國內(nèi)如火如荼的ESG，其中一項便是將勞工管理作為了考核指標(biāo)。從ESG的視角出發(fā)，員工是企業(yè)不可或缺的寶貴資產(chǎn)，他們的效率和活力對于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。員工所關(guān)注的議題，如平等就業(yè)機(jī)會、薪酬與績效、職業(yè)健康與安全、福利權(quán)益保障、工作環(huán)境以及晉升通道等，都成為了企業(yè)不可忽視的方面。
同時，員工流失率也通常被用作衡量企業(yè)勞工管理水平的一個重要指標(biāo)。過高的員工流失率不僅會影響企業(yè)的穩(wěn)定運營，還會增加企業(yè)的招聘和培訓(xùn)成本。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在2023年的員工總數(shù)為11.61萬人，相較于2022年的員工人數(shù)，減少了2859人。這一變化在寧德時代的發(fā)展歷程中相對罕見。Wind數(shù)據(jù)顯示，自2019年起，公司的員工人數(shù)經(jīng)歷了顯著的增長，從2.68萬人增長至2022年的11.89萬人。因此，2023年的員工數(shù)量下降顯得尤為引人注目。
進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，2023年寧德時代的員工減少主要集中在生產(chǎn)人員上，從2022年的8.91萬人降至8.18萬人。這一變化或許是企業(yè)面對市場變化不得不做出的調(diào)整。事實上，2023年寧德時代的產(chǎn)能利用率也相較往年出現(xiàn)了顯著下降。在新能源汽車市場競爭加劇的背景下，寧德時代正承受者不小的壓力。
產(chǎn)能利用率下降
寧德時代的業(yè)績規(guī)模在2023年上了新的臺階，營收達(dá)到4009億元，較上一年增長22.01%；凈利潤更是躍升至441億元，同比增長了43.58%，這一成績也是寧德時代首次年凈利潤突破400億元大關(guān)。核心業(yè)務(wù)聚焦于動力電池系統(tǒng)，該業(yè)務(wù)營收達(dá)2853億元，同比增長20.57%，占總營收的71.15%。
然而，從產(chǎn)銷情況來看，寧德時代的動力電池系統(tǒng)已不如從前那般繁榮。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2023年的產(chǎn)能利用率為70.47%，相較于2022年的83.4%下滑了12.93個百分點。
從銷售和生產(chǎn)量的增長速度來看，盡管2023年這兩項指標(biāo)仍然呈現(xiàn)增長態(tài)勢，分別增長了34.95%和19.69%，但相較于往年，增速已顯著放緩。例如，2022年的增速分別是116.6%和100.2%，而2021年更是高達(dá)184.82%和213.87%。
寧德時代在動力電池領(lǐng)域處于絕對的領(lǐng)先地位。據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2023年，其在國內(nèi)的動力電池使用量達(dá)到171.9GWh，同比增長28.7%，并以44.5%的市場份額連續(xù)七年蟬聯(lián)榜首。另據(jù)其財報自述，公司動力電池和儲能電池的全球市場份額連續(xù)多年保持第一。
動力電池是新能源汽車的關(guān)鍵動力來源，這也是區(qū)別于其他傳統(tǒng)燃油汽車的標(biāo)志性部件。然而，動力電池的高成本也為車企帶來了不小的壓力。在2022年的世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾笑稱，動力電池成本已占據(jù)新能源汽車成本的40%~50%，甚至60%，似乎在為寧德時代“打工”。
過去，除了比亞迪和長城之外，其他汽車品牌幾乎都選擇從外部采購電池。但隨著電池成本的不斷攀升，越來越多的車企開始自主研發(fā)動力電池。
從2023年12月起，埃安、極氪、蔚來等造車新勢力紛紛發(fā)布了自研電池。同時，合資和外資企業(yè)也在這一領(lǐng)域加大投入。寶馬、大眾、福特、豐田、本田等車企均推出了自研電池計劃，部分車企更是將目標(biāo)鎖定在更先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)上，意欲借此“出奇制勝”減輕對寧德時代的依賴。
在這樣的市場環(huán)境下，原本在動力電池領(lǐng)域就有所建樹的比亞迪，近年來發(fā)展勢頭同樣迅猛。根據(jù)SNE Research發(fā)布的全球動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年1-4月，比亞迪在全球動力電池裝車量排行榜中位列第二，僅次于寧德時代。
面對日益激烈的市場競爭和未來的挑戰(zhàn)，寧德時代正在技術(shù)研發(fā)上奮進(jìn)。其在今年6月接待高盛、淡馬錫、睿遠(yuǎn)基金等機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系，按1-9打分，公司全固態(tài)電池研發(fā)項目目前處于4的水平，計劃到2027年達(dá)到7-8的水平，有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
同時，寧德時代也在加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，如今年6月開工的北京時代電池基地項目，標(biāo)志著公司與北汽、小米汽車、理想汽車等建立供應(yīng)鏈合作，將推動北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，此項目還體現(xiàn)了對環(huán)保的承諾，采用“燈塔+零碳工廠”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計劃于2026年投產(chǎn)。（思維財經(jīng)出品）■
